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        Thu Jul 07 11:58:01 2022

        特斯拉回應二手車糾紛案敗訴:不存在結構性損傷、已上訴

        特斯拉回應二手車糾紛案敗訴:不存在結構性損傷、已上訴,特斯拉回應二手車糾紛案敗訴:不存在結構性損傷、已上訴 2021-04-28 19:20:35 中新經緯 中新經緯客戶端4月28日電 28日下午,特斯拉官方微博發布《關于天津車主韓潮先生二手車糾紛案的情……


        特斯拉回應二手車糾紛案敗訴:不存在結構性損傷、已上訴
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          中新經緯客戶端4月28日電 28日下午,特斯拉官方微博發布《關于天津車主韓潮先生二手車糾紛案的情況說明》稱,在2020年12月一審判決后,我們提起上訴,目前還在二審階段,我們會繼續努力配合好法院的各項調查、取證、審理工作。

          4月26日,有媒體報道稱,特斯拉天津車主韓潮在遭遇“剎車失靈”事故后,通過第三方鑒定報告成功進行維權。在車主、法院和特斯拉方得到的三份鑒定報告中,出現了兩種結果,最終法院以其委托的鑒定報告為準,判定車主韓潮取得勝訴。

          截圖來源:新浪微博

          特斯拉表示,在這個持續了近兩年的糾紛案中,我們一直本著尊重法院獨立審判的原則,未就案件細節做直接回應。近期這個案件借助上海車展“維權”事件再次引發廣泛關注,為避免誤解,我們現就此事件進行闡述與說明。

          特斯拉表示,韓先生于2019年6月通過官方渠道購買了一輛Model S官方認證二手車,并按照正常流程提車完成交易。韓先生在使用此車期間了解到車輛葉子板曾存在維修情況,便據此認定并堅稱此車有結構性損傷,向我們提出“退一賠三”的要求。

          特斯拉表示,爭議發生后,為了維護韓先生的合法權益,我們及時處理其投訴,第一時間調查了車輛情況。我們通過保險理賠渠道才了解到,該二手車的原車主在2019年初發生過輕微的剮蹭事故并委托第三方修理。事故理賠的多種材料可證實該事故傷及車身左后部葉子板、后保險杠邊緣及輪轂表面,但并未涉及車輛安全結構。因為該車型的車身是全鋁制車身,當時該車后葉子板的損傷無法通過傳統的車身金屬鈑金“敲打拉伸復原”工藝進行修復,按照維修手冊的工藝要求需對受損葉子板進行整體更換。

          特斯拉表示,原車主定損托修后,維修企業按照生產廠家技術標準和規范,采用全球汽車行業通用的“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛葉子板進行了更換。該工藝操作僅對作為車身覆蓋件的葉子板進行了更換,完全不涉及車輛結構件及其他任何車輛安全部件。因此該車只是涉及車身外觀覆蓋件的事故損傷和更換,不存在結構性損傷問題,該葉子板的維修也不會導致車輛存在安全隱患。

          特斯拉認為,對于廣大車主來說,車輛的車身覆蓋件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被認定是車輛結構性損傷,進而導致車輛大幅度貶值,使車主利益遭受不必要的損失。這種理解和認定將會帶來的實際影響已經遠遠超出韓先生所訴求的“退一賠三”案件本身。

          特斯拉透露,在2020年12月一審判決后,我們提起上訴,目前還在二審階段,我們會繼續努力配合好法院的各項調查、取證、審理工作。

          中新經緯客戶端注意到,在特斯拉發布上述回應后不久,涉事車主新浪微博用戶@韭黃-韓潮 回應稱,“首先我的車并不是在使用期間發現的切割情況,而是在發生一次失控,癱瘓之后(剎車,電門都踩不動),由市場監管局建議,做了全面鑒定后發現存在車體結構被切割破壞。在購車前,銷售并未向我披露任何相關車況,我本人亦在各個付費查詢車況軟件進行車況查詢,可并未查詢到任何相關信息,付款均被退還?!?/p>

          韓潮表示,“不論失控事發后還是發現切割后,本人均試圖與特斯拉進行調解,得到回復為,原價退車是不可能的!公司要賺錢的!”

          截圖來源:新浪微博

          關于車體是否為結構性損傷,韓潮認為,我國國標中有且僅有GB/T4780-2020中有明確結構件定義解釋,并且涉案車輛切割部分在國家標準中被圖示為“車身結構件”。到底結構件的定義該由國家標準還是特斯拉手冊判定,相信法院會有公正的判斷。(中新經緯APP)

        原文鏈接: http://www.nascarchaplin.com/article-1044.html

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